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C’est la rentrée !
Les financeurs se sont donc réunis pour constater qu’ils ne savaient pas comment financer. Seul le tracé dément concocté par RFF fait l’unanimité de ces masscreurs. Voir l’article du Popu - Article du 31/08/2010.
Surprise le Figaro fait écho de l’évènement et même de notre réunion à venir.
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TEPLG retourne sur les quais
A force de patience et de détermination, les citoyens et les élus rassemblés autour de « Tous Ensemble Pour Les Gares » ont obtenu, depuis septembre 2007, le rétablissement de 10 arrêts sur les 15 supprimés en gares de Gourdon et de Souillac.
Nous avons accepté de ne plus nous rassembler sur les quais après l’obtention du dixième arrêt (janvier 2010) à la condition expresse qu’il y ait, avant juin 2010, de réelles avancées : davantage d’arrêts, de meilleures conditions de transport et des assurances quant à la pérennité de l’axe ferroviaire POLT (Paris Orléans Limoges Toulouse).
A ce jour : RIEN.
Au niveau régional nous avons eu un audit, sans conséquence, organisé par les Conseils Economiques et Sociaux Régionaux des 3 Régions concernées (Midi- Pyrénées, Centre et Limousin).
Au niveau national nous n’avons eu de rencontre ni avec les Ministres concernés ni avec la Direction de la SNCF.
Aucune proposition : désert total. Cette parodie de démocratie est insupportable.
Nous en voulons pour preuve l’avant projet du « Schéma National des Infrastructures de Transport »(SNIT) publié le 9 juillet 2010 qui « propose un programme d’investissement qui concerne les grandes orientations d’intérêt national » et ce pour les 20 ou 30 ans à venir.
Ce SNIT fait la part belle au Tout TGV mais n’accorde pas un centime à nos Territoires qui ont un besoin vital d’une ligne POLT efficace. Cet avant projet confirme la volonté de nos Décideurs d’abandonner l’axe POLT.
Nous continuerons donc à nous battre comme nous l’avons fait pour récupérer nos 10 arrêts. Nous revenons sur les quais et appelons les citoyens et les élus à nous soutenir.
Le prochain rendez vous est fixé en gare de Gourdon le samedi 28 août à 18h00 pour imposer « l’arrêt public » aux TEOZ 3641 et 3690.
Et nous continuerons, sauf si M.Pepy nous apporte les assurances que nous attendons depuis bientôt 3 ans…
Le C.A de « Tous Ensemble Pour Les Gares »
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Des rames TGV recyclées en 2012 sur la ligne POLT…
par André THÉPIN
Qu’on se le dise, il ne s’agissait pas d’affabulation lorsque j’ai annoncé le 17 juin 2010, au collectif, la circulation de rames TGV sur la ligne POLT, courant 2012.
La SNCF envisageait ce scénario depuis plusieurs mois en préparant les nouveaux sillons.
Seule 1 rame sur 2 sera un TGV recyclé.
Aucune minute ne sera gagnée sur le parcours.
Le choix et l’affectation de trains pendulaires à grande vitesse aurait été bien préférable sur la ligne POLT, mais il aurait nécessité de rendre une partie des voies compatibles.
Faute de grive, il faudra se contenter de merles et les belles voitures bleu et gris auront plus de cachet que la «vétusté inacceptable du matériel roulant TEOZ».
La raison du choix des rames TGV est assez simple :
- la SNCF a constaté que l’ancien matériel TGV circulant sur la LGV Paris Marseille s’usait trop vite compte tenu de la vitesse de circulation à 300 km/h, d’où un entretien excessif et coûteux des rames.
- Leur « recyclage » sur la ligne POLT ( vitesse maxi de 220 km/h ) devient une évidence dès lors que les Téoz sont à bout de souffle et interviendra dès la livraison de nouvelles rames sur le trajet Paris Marseille.
Et un financement des études de la LGV Limoges Poitiers à stopper de toute urgence !
Pourquoi ? Parce que le projet LGV LP ne se fera pas … et non ne se ferait pas…
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Réunion de Peyrilhac : les opposants seuls pour débattre
Réunion organisée par M. le Maire de Peyrilhac le 5 juillet : pas de défenseurs du projet (mis à part les ineffables autistes d’ALTRO).
Lire l’article de l’Echo du Centre du 6 juillet - .
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L’état va subventionner les trains déficitaires
Ce que veulent Pépy et le gouvernement est très simple :
Garder la partie rentable du trafic voyageurs (taux de remplissage annuel des TGV : 75%) et faire supporter les autres trains grandes lignes aux régions (taux de remplissage annuel 50%) en plus des TER, ce qui aura des répercussions sur le statut des personnels qui, à terme, pour certains seront rattachés aux régions comme dans l’Education Nationale.
Quant au fret …
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Relevé provisoire de nos griefs
Le Relevé provisoire avait été rédigé par ceux qui s’étaient alors rassemblés dans une « Alliance pour l’opposition à toutes les nuisances » se donnant pour but « d’être une médiation pratique, tant entre la critique des nuisances et des résistances qu’elles rencontrent, qu’entre les individus qui voyaient dans cette agitation le terrain d’un redéploiement de la critique sociale ».
Relevé provisoire de nos griefs
contre le despotisme
de la vitesse
à l’occasion de l’extension des lignes du TGV
« Tout le système du chemin de fer est destiné à des gens qui sont toujours pressés et donc ne peuvent rien apprécier. Aucune personne qui pourrait l’éviter d’une manière ou d’une autre ne voyagerait de cette façon. Elle prendrait le temps de voyager à son aise par les collines et entre les haies, et non à travers des tunnels et des remblais. Et celui qui malgré tout préférerait cette sorte de voyage, celui-là ne posséderait pas un sens assez développé de la beauté, pour que nous devions lui adresser ensuite la parole à la gare. Dans cette perspective, le chemin de fer est une affaire sans intérêt dont on se débarrasse aussi vite que possible. Il transforme l’homme qui était un voyageur en un paquet vivant »
John Ruskin
AU XIXe SIÈCLE, le territoire a été bouleversé par une première vague d’industrialisation, et en particulier par l’implantation généralisée de lignes de chemin de fer. Ce nouveau moyen de transport fut critiqué par une fraction de la classe dominante restée oisive et qui, par ses goûts et sa sensibilité, était attachée aux anciens plaisirs du voyage, que le train allait abolir. En contrepartie, il permit un réel développement de la liberté de circulation, avec toutes ses heureuses conséquences sur la vie sociale.
Nombre d’arguments sensibles autrefois utilisés contre les premiers trains peuvent l’être aujourd’hui, à bien meilleur escient encore, contre le TGV. D’autant plus que son implantation ne comporte cette fois aucune contrepartie ; au contraire, elle contribue à un nouvel enclavement de régions entières, à la désertification de ce qu’il reste de campagne, à l’appauvrissement de la vie sociale. Et ce n’est pas dans la classe dominante, où tout le monde désormais travaille d’arrache-pied et joue des coudes pour rester dans la course économique, que l’on se risquera à juger tout cela à partir de goûts personnels, sans parler d’avancer quelque vérité historique que ce soit. Il faut donc qu’à l’autre pôle de la société des individus que ne presse aucun intérêt carriériste d’aucune sorte, pas même en tant que « contre-experts » ou opposants officiels, se chargent d’énoncer toutes les bonnes raisons, tant subjectives qu’objectives, de s’opposer à cette nouvelle accélération de la déraison. L’alliance qu’ils ont formée pour publier ce texte aura sans aucun doute d’autres occasions de se manifester et de s’étendre.
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Les Espagnols contre la LGV
Un soutien inattendu nous vient d’outre-Pyrénées.
Voir l’article du Canard Enchaîné à ce sujet :
Du plomb dans le rail de TGV - Article du Canard Enchaîné du 3 juin 2010.Popularity: 34% [?]
LGV : une économie de plus en plus onéreuse
Point de vue de Rémy Prud’homme, professeur émérite à l’université de Paris XII (extrait de La Tribune du 7 avril 2010).
Le contrat de la LGV Tours-Bordeaux révèle que sans subvention publique d’au moins 50 % de l’investissement total, ces lignes à grande vitesse ne pourraient être rentabilisées. Et qu’avec la construction de lignes de moins en moins rentables, ce taux de subvention sera amené à augmenter, à 70 %, voire davantage. Cela fait du TGV un investissement régressif, pour lequel les pauvres financent, via la TVA, un train que ne prennent que les riches.
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Grenelle 2 : la biodiversité désormais protégée avant toute construction
7 mai 2010
PARIS — L’Assemblée nationale a adopté vendredi un article du Grenelle 2 de l’Environnement qui prévoit une prise en compte de la protection de la biodiversité avant la construction d’autoroutes ou de lignes à grande vitesse (LGV), qui devront être « compatibles ».
L’Etat entend protéger la biodiversité dans une trame verte (terre) et bleue (cours d’eau), destinée à faciliter la circulation des espèces sauvages -plantes et animaux- afin de protéger la diversité du vivant.
Elle sera constituée de grands espaces naturels et de corridors les reliant ou servant de zones tampons.
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